按：作者Lee是世界著名Art Center College of Design专业汽车设计，是公号“車巓”创始人之一。沥血原创，谢绝任何媒体转载。

随着大家生活水平的不断提高，越来越多的家庭购置了汽车。回顾十几年前可非此番情境，汽车曾经是可望而不可及的奢侈品，一辆富康、夏利、甚至是一辆当下看来残破不堪的奥拓，在当时看来都是一种对消费能力的炫耀。刚刚结束的2016年，中国汽车销售延续了稳步上升的趋势，2802. 8万辆更是稳坐全球汽车销量冠军宝座。当下不再是有没有车的顾虑，而是什么车什么品牌。设计作为了显示品味层次和彰显个性的重要因素。

那么，今天小编就来和大家闲谈与汽车设计相关的那些事。

关于汽车设计，相信许多人都有这样的看法，“汽车设计不就是把车造的好看点嘛”。（额，学汽车设计的小编曾今不止一次亲生听闻了这样的观点。）实话说就连我一开始也是这么认为的。 其实不然，造型的塑造只是汽车设计众多门路中的一类。汽车设计准确的说是Transportation Design（交通工具设计），所以它包含了汽车，摩托，游艇等等一系列载具。而汽车方向，又包括了产品规划，模型师，外观设计师和内饰设计师等主要工作内容。

就外观设计而言，造型能力（“小编，说人话……….”）额，“把车做酷炫的能力”的确十分看重。但毕竟设计师是专业的，那肯定要有比常人更深入的地方。这里小编从两个点向大家解释：调研和设计。首先是调研，汽车设计也是工业设计，所以初始必须要弄清产品的本质，客户。“客户就是上帝，客户就是上帝，客户就是上帝”，重要的事情说三遍。

搞清他们的诉求是做出一个成功车型的关键。比如，本田思域之所以能在全球市场成功，也是因为成功的确定了目标人群的诉求。本田是一个平民品牌，那么他就必然不能像宝马或是奔驰一样不惜成本的装配各式的高科技产品。客户的诉求，对于思域来说就是提供可靠的代步工具，良好的实用性和较低的维护成本，剩下的一切优点都是附加分。

在竞争激烈的紧凑级别轿车市场上，以上就是核心竞争力，设计师的工作在此就包括了对于车辆外形特征的选择，究竟是传统轿车轮廓，还是轿跑掀背式的轮廓。看似微不足道的细节，其实是设计师对于市场趋势的把握。根据国外相关汽车公司的研究数据显示，当下市场对轿跑掀背式的造型更加偏爱，排出用户口味上变化的因素，实际使用时轿跑掀背更加能够提供充足的后排头部空间，以及更加出色的后备箱易用性。由此看来，对于用户口味和市场趋势的调研是汽车设计师必不可少的能力。

调研完毕，设计开始。业内人说汽车外形是商业性质的雕塑艺术。有美感是基础，还要有新意。工业时代的背景下，“邪恶”资本家的最终目标是赚钱，而赚钱的本质在于买买买。你买了，我才有钱赚，所以设计师的工作就是让现有的产品看上去像是新的东西、未来的东西，总之越酷炫越好啦~人们都是向往新的产品，跟你拼命卖肾去买某种最新款水果手机一样。汽车造型光有新意还不够，要符合品牌的属性也很重要。家族脸，家族设计是最基本的品牌属性，但设计师绝对不能把自己禁锢在这些特征里。相反，设计师提炼出其精髓，然后设计出下一代、新颖且仍可辨识的下一代品牌特征。好比宝马的双肾造型进气格栅，法拉利的圆形尾灯，保时捷911的轮廓也不是一尘不变的，他们顺应时代不停地重新诠释，时不时还会有像“天使眼”这样的新元素。

援引小编老师（本田在职设计师）的一句话，汽车的外观决定了会不会有人来看车，而内饰决定了会不会有人来买车。这里其中的道理也很简单，车是用来开的，外观是给别人的，而内饰才是自己的。汽车绝大部分功能都集成在内饰里，而内饰恰恰也是设计师的主要工作之一。比起相对文艺的外观设计，内饰设计需要更多的理性。功能性是首位的，开车的你肯定不想为了给收音机换个台，弯腰低头去够着按键。设计师要兼顾美学和功能性。另外，鉴于未来汽车产业发展的趋势，无人驾驶在5到10年内会成为标配。意味着用户更多的将更多的乘坐而不是驾驶，由于精力上的解放，人们将更加在意乘坐的体验。那么与车辆的交互由此增多，娱乐性、舒适性都会产生新的标准，未来是否座椅可以自由旋转，每个成员可否有独立的娱乐系统。大到内部布局，小到按钮的形状，这些都是新一代汽车设计师要考虑的内容。

【总结】汽车设计的是个相当费神的工作，所以大家以后见到新奇车型的出现还是请多多包涵，毕竟每一辆车都是设计师，工程师少则3年多则6年的辛劳成果啊。汽车设计绝不只是只关乎美学的艺术工作，而是在无数个抉择中完善妥协的理性过程。小编今天先说到这里，下次会介绍更多和汽车设计有关的内容。

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