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车与车震

文/Winston 谢绝任何媒体转载

现在有种很有意思的现象,各种网络号,公众号标题党都用“男男女女居然…”“男人走进了女人的房间,后来…”这种带有性意向明显的词语来立题,抓住人们的眼球,大家明知道他写的内容不会露骨,然而还是会抱有一定的隐晦心理去打开。这从另一方面也反映了,对于这种本能的需要和追求,人们虽然还是比较含蓄,可是已经开始放于台面追求,而不是暗自背地里,三两人的瞎聊和瞎捉摸。也说明了,当今社会的开放程度已经远远超过从前,其实,在合理合法的情况下,表露和满足个人的需求,并不会羞于自己的需求,这是一种社会的进步。

鉴于这种情况,我们今天就来聊聊车震,对,是车震,真正的车震,而不是所谓的擦边球,车体的震动原因之类的技术性话题,是一种实实在在的需求和探讨。

先解个惑,关于车震的具体定义:根据百度百科的介绍,这是一种有车族恋人在私密空间内相互调情、作出一些暧昧动作或者发生亲密行为导致车的震荡的现象。

额,大概就是这样子…

 

17年的情人节刚刚过去,就在情人节前夕,某网站对其广大粉丝发起了调查,第一个是,是否车震过。结果调查显示,有超过一半的人“车震”过,有9成的人对别人“车震”持包容态度。第二个是,情人节啪啪啪,你会选择什么样的方式?结果出乎意料的是,高达80%的恋人会选择车震!而在这其中男性占比高达91%,而女性则只有区区的9%。不过有车一族,喜欢追求刺激的大部分是男性也就无可厚非了。细看网络资讯,近几年来,车震这一词条的搜索次数也是日趋攀升,车震这个话题,也不再是小众,羞愧于口的了。仅百度引擎对于车震的词条数就高达三百多万,还是屏蔽了一些敏感词和关键词的情况下。而GOOGLE则更是不用说,上亿条相关内容不在话下。

从早几年英国《太阳报》把辣妹和小贝的跑车后座的亲热收入了“名人奇异做爱大全”,到后来的日本汽车广告“车座舒适,适合做爱”,“永远的车后座”从来不会过时。在蜜月胜地夏威夷海滩上停满了出租的汽车,甚至还出租海上快艇,情侣可以充分扩大车厢的外延把车震变成船震。至于做爱时快艇是颠簸还是停泊,速度几何,驾驶者会像一个标准的英式管家,客气地遵从雇主的要求。

 

来呀,上船呀,反正有,大把时光~

 

在国内,“车震”一度被认为是“不正当男女关系”的代名词,在改革开放初期,沿海城市的海岸往往被“车震族”占据,很多游客斥之为“道德沦丧”、“不知廉耻”。然而,车震只是人们追求一个精神层面,追求性事的一种途径,“车震族”往往是合法夫妻或者是亲密恋人,他们认为,在自己的车里做些什么或者不做什么是个人自由,似乎也无可厚非。

其实不论哪个时代,震震都只是人们最寻刺激的一种方法,希望大家可以不用去用有色眼镜看待这件事,而是一个平常心。

在这里,小编找到有两组有意思的数据。据某安全套生产公司的一项调查报告:最喜欢车震的是美国人。这篇报告里指出:美国人最喜欢的做爱地点就是车内(比例48%),其次才是“别人的床上”(比例33%)。(嗯?别人的床上?)

 

斑爷表示惊呆了!

 

另一个有意思的统计是:德国某杂志做了一次读者调查,结果很惊人:

“驾驶保时捷的男人比驾驶其他车型的男人更容易发生婚外情,紧随其后的是宝马车主,承认有婚外情的人占46%。在女士中,驾驶“奥迪”的最不可靠,41%的奥迪女主人承认有婚外情,奥迪A6是全球车震率最高的一款车,几乎每一辆奥迪A6里都曾经发生过车震事件。”

虽说很多人是有了爱车以后,才去思考或者接触关于车的延展性功能和活动。然而,随着思想的进步,其实有很多人在选购汽车的时候,就已经在考虑车震方面的事情。为了贯彻数据说话的思想,小编找到了一组数据。据相关统计,大概有23.6%的购车人士,会在选购车型时将是否适合车震作为首要选购因素,而不是外观和性能!甚至有11.3%的人会在买车时精确测量车体数据,不得不说,车友们还是强!无敌! 

话说,既然聊到车震,不得不聊聊,车震的车型选择和影响因素。影响车震的车体因素主要有三点:

1. 隔音效果。看来大家虽说是奔放之人,可毕竟还是小小的羞涩的嘛。

2. 车载空间,这个必须关注啊,空间不大,怎么舒坦嘿嘿嘿…

3. 车饰舒适度,座椅柔软程度和汽车内饰一定程度也会影响车震质量。

综合考虑这三点主要因素,小编整理几款不错的车型供大家参考。为避免广告嫌疑,只提供品牌参考,隐去车型,还请广大车友自行脑补。

某日系车的SUV一直是狂野派追求者的不二之选,霸气的外观,张狂的造型,梯形进气格栅和一体式大灯看上去如同一只野兽一般,非常有气势,中网上粗壮的镀铬装饰延伸到两侧灯组,显得硬气十足。加上其4855mm/1925mm/1720mm的长宽高,还有2790mm的轴距。舒适的大空间就打造出来了。后两排座椅放倒以后,长度方向的空间有2.36米以上,而且非常平整。这样的大空间,必须是车震最佳之选,任何高难度的姿势都不怕。

内饰方面,全景天窗,震到深处还可以看风景。真皮座椅,舒适度一流,二三排座椅的自动调节和放倒,可以创造出很多意想不到的新体验,自动空调配置,足以满足运动中和运动后人体舒适度的调节。 

最重要的一点,最出色的一点,降噪!正常说话的噪音值在60-70dB,白天无人的会议室噪音值大概是36.6dB,而它的出色隔音效果,让怠速中的车舱内只有39.7dB,这也是丰田汽车一直保留的好传统,隔音效果非凡!

再来看看别克的MPV,从外观来看,它直瀑式的前进气格栅融入了当下其家族颇具代表性的展翼式设计语言,搭配镀铬饰条的点缀,给人一种前所未有的豪华气质。尾部造型圆润饱满,配以镀铬饰条与反光灯的点缀,整体造型极具辨识度。

内饰而言,搭配镀铬装饰件、钢琴烤漆以及木纹饰板的装饰,尽显车内的豪华氛围。最重要!后排空间无可匹敌的大,大,大!配备座椅加热和座椅按摩可在车震完毕时,享受更加愉悦的休憩感。

不过,要说最适合车震,首当其冲的必须是车震率最高的某奥迪车型。作为奥迪家族的中流砥柱,它有着超高的车体识别度,长宽高分别为5036×1874×1466(mm),在中大型车款中,与同级的宝马5系奔驰E系相比,有着很大的价格优势。高配车型的全新LED大灯造型更加精致,流线美学设计,大气磅礴的外形,虽然经过了几代的改款,也依旧让它一直占据强大的市场率。

内饰方面,沿用着老款的经典设计,米莱诺真皮座椅,座椅的整体包裹性与柔软度都非常不错,虽说改版车型不加长,但是它的后排空间还是足够大,通过调整前排座椅,绝对可以满足后排两人躺倒的舒适感受。

隔音效果方面,它的降噪效果还是很明显的。在正常怠速中它的噪音值大概是42.6dB,车内几乎听不到发动机声音,既然固体介质传播的发动机声音都很听测到,那么空气中传播的声音,那就…各位车友自行想象吧。 

某美系车于16年推出了一款旅行版新车型,这款车型延续了它的家族设计,前格栅采用了四横幅的设计,车身线条平直,并融入了诸多犀利的棱角,尾部排气口造型视觉效果硬朗明显。搭载2.0T四缸和3.6L V6发动机,其中2.0T发动机最大功率276马力,峰值扭矩400牛·米。

对于这款车,很多人都会去说,悬挂硬,不舒服,颠簸感强之类的。其实不然,它的前后悬架分别采用双球节麦弗逊悬挂和五连杆独立悬架的形式,其中顶配的领先型还标配了MRC主动电磁悬架,可以调节减振系统的软硬,提升驾驶舒适度。而且,质地硬的悬挂,可以贴身感受路面的真实情况,拥有更好的操纵和实际驾驶感。毕竟这是一款主打实操性能的旅行车。尽管是这么说,但是,低配版的它在座椅上的震动吸收性和较高的支撑性的改进,仍旧可以让没有购买高配版的你体验到很好的舒适度。

然而不足的一点便是,同作为中大型车的它却没有奥迪双钻小伙伴和宝马5系的强大后排空间,后备厢常规容积仅只有388升。看来它吸引车震一族的优势大概就是强大的后负荷能力和减震效果了。

总结

车震从一个隐晦的词发展到现在的毫不避讳,不仅是时代和文明在发展进步,也是汽车产业快速发展的另一中体现,即使变幻莫测,光怪陆离,但是万变不离其宗,总归是向着人性化发展。正如Lee在上一篇車巓文章《汽车设计那些事》中所说的那样,随着新能源方案的不断提出,未来汽车产业发展的趋势必定是向着新能源,纯电动,甚至是无人驾驶的方向前进,当驾驶不再是人为的操作,双手和注意力的解放,人们必定会开始进一步追求汽车的舒适性,实用性和娱乐性。而此时,车震作为娱乐性的最佳追求,或许会被提升到一个新的层面。而新一代的设计师们是否会根据调研报告,数据挖掘,数据视图等新方法反映出的变革而将如今的标准化进行改进,这将会是汽车设计,汽车行业,乃至传统实体行业产业改革的一个很大的议题。

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