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美与丑:从设计师角度看汽车颜值

文/Lee  

本文作者Lee是世界著名Art Center College of Design专业汽车设计,是公号“車巓”创始人之一。沥血原创,谢绝任何媒体转载。

小编的朋友最近在选车,在丰田凯美瑞和马自达阿特兹中苦苦纠结。本以为他会买在全球广受好评的丰田神车,结果他却买了相比较为小中大阿特兹。想必大家都有如此的经历,买车总会有从一辆车里抉择的情况。最后思来复去,即使在其中一辆车配置都相对要好的情况下,纵然选择了颜值更高但性价比一般的车。由此可见,颜值高吃遍天,当今社会真的是处处看颜值啊。那么,究竟怎样才算是颜值高且耐看的车呢?今天小编就从汽车设计专业的角度来和大家浅谈和设计美学相关的话题。

首先,汽车是个错综复杂的工业产品。不同于我们日常接触的手机、电视、照相机等普通产品,汽车是一个巨大的集合体。从外观到内饰,各式各样的车体外板、车灯、装饰条、车窗、感应器、娱乐设备、座椅、空调,各个都是需要复杂加工的产品。更不用说发动机、变速箱、传动轴这类精密机械。汽车要把以上这么多部件包含,还要让他们工作时互不干涉,是个非常有挑战性的工作。所以说,汽车设计是一个妥协的过程,要顾全大局,必须要有有所牺牲的地方。

小编说这些,是想阐述在公司,设计师不是一家独大的,很多时候要听从工程师的意见,那些奇思异想的设计草图,必须经历和工程师的沟通才能去实现。如果说,设计师负责画大饼,那么工程师就是负责烤饼的人。面和少了、饼做大了都不行。

在有限的发挥空间里,设计的好坏就完全取决于以下这些因素了。

【proportion:比例】

几乎小编所有的汽车设计老师都说过,一辆具有美感的车,其在比例上一定是有独到之处的,因为比例是设计车的基础。那么什么是比例?比例是车上各个部件的相对关系,它可以是大小关系、或是位置关系。

先从大小关系开始。一辆中级轿车,轮毂究竟是16寸的好还是17的好。车窗多大、腰线多高也是一门学问,从车身侧面看,车窗占据着很大的面积,大的车窗有利于开拓视线,而小窗高腰线的设计则从外部看更具有运动感。另外,外观装配件的尺寸,例如,车灯、进气格栅、后视镜、以及排气管,都十分在意比例。

小型车由于整车尺寸的缘故,在大型车上相同大小的部件装到小车上就会显得额外的大。尤其是车灯、和进气格栅的大小,设计师处理稍有不慎就会有“小身板上安大头”的既视感。我们视觉上之所以能够区分车的级别和种类,也是潜意识里关注到了这些基本的大小关系。

接下来是位置关系,小编一朋友开的是奥迪,总吐槽说别人家的宝马就是比自己车更运动。这是为什么呢,小编认为其中不乏有比例上位置关系的因素。首先从机械结构上,宝马大多数是前置后驱的形式。因为发动机纵置安装在舱内,顾及到发动机舱空间的因素,其dash to axle(前轮中心到仪表台距离)会出奇的长。Dash to axle长了,前悬也会相应的缩短,所以前轮在车身很靠前的位置,视觉上有种向前冲刺的动感。反观奥迪的大多数车,采用前置前驱的布局,发动机横向布置与舱内。顾及到要连接前轮驱动部件,所以前悬很长并却dash to axle会相对较短。从侧面看,好像头重脚轻的样子。虽说观感上驾驶乐趣上不如前置后驱的宝马有优势,但好处是节省了内部空间,且生产成本低。

【stance:姿态】

军人立正讲究军姿,车静止时也有其相应的姿态。汽车是很容易被拟人化的物件,而设计作为产销的主要推手之一,自然需要强化这一特征。一个好的姿态,观感上首先会让人感觉很有气势,或者说设计中充斥着能量感。既然将静止的汽车比作站立的人,那么首先要四平八稳,不能看上去好似一介病号一样。在设计师的理想世界里,汽车各个都是2米宽的,哈哈,这是玩笑话啦。

这么说是因为越宽的车,视觉上更稳定,所以设计师会想尽办法将轮胎推至车身的最外沿。但是,很多时候受车型种类限制,例如宝马的mini,一辆车最多只有1米7宽。要想有姿态,宝马的设计师耍了许多个伎俩。首先是把车轮推到角落的角落,其余所有的部件由于都处在轮子中间的位置,所以不论是物理上还是视觉上都十分稳定。接下来是挡泥板(fender),得益于德国人出色的工艺技巧,mini的发动机万分小巧,宝马的设计师因此把引擎盖下压,只留下前轮两个高高隆起的挡泥板,小编提醒各位,像是保时捷、法拉利、迈凯伦的超跑也都有相似的元素哦。

这么做让车身重量从视觉上变低了,好似人跳伞时,躯干朝下,四肢搞搞举起一样。不光如此,在挡泥板的细节上,设计师还增加了一圈黑色塑料护板。原本只有16寸的轮子看上去至少有19寸。轮子越大,看上去就有种下盘稳固扎了马步的感觉。曾几何时,汽车是个实实在在的方盒子,这种风潮在80年代尤其流行。从正面看,汽车直挺挺的,而当下的汽车多半是个梯形。设计师将侧窗向内倾斜,一方面加强了视觉效果,一方面也使得汽车更能抵御高速驾驶时的侧风。

【main theme + details:主题和细节】

有了协调的比例和好的姿态还不足以设计出高颜值的车。一篇好的论文需要一个论点,一部好的电影主旋律,一辆美观的车亦是如此。一个主题,决定了一个设计的方向。你可以是中国风、和风、北欧风、美式豪情风、亦或是复古风。设计师有职责,根据车型所面向的市场选择合适的主题风格,随意根据个人喜好是玩不通的。基于一个主题,再来选取适合的设计元素来烘托主题。哈哈,说到这里是不是像写高考作文一样,只不过小编作的是图不是文,但评判标准一样。

既然是搞创作,可定要有独到的与众不同的地方。设计师生活中点点滴滴再次要汇聚再连结,期间会有好的也会有一般的创意。选择出体现主题,提升效果的元素是下一步,也是优秀设计师区别于一般设计师之处。好的设计师能够把握度量,其所选的每个元素都符合主题,且相互协调均衡。不好的设计决定,例如一个单独看很酷的细节,但放在整体中十分突兀。国内的汽车设计工业刚刚起步,以上的低级错误时有发生,为了营造出主题风格,把各路元素百搭在一起,结果效果没达到,把人却恶心到了。以上的细节是用来烘托设计主题的,也有另一种细节就是用来提升品质的了。一个设计给人的观感有几部分,第一观感是比例和姿态,第二观感就是主题和细节了。这里的细节就是一辆车的完成度。同品牌下的车里,豪华车例如雷克萨斯就会在设计的细节上比丰田更进一步,例如车窗的镀铬装饰条、内饰的Alcantara绒皮。

一个如此完善的设计,看似不经意,然而无数个加在一起,无形中提升了设计品质,给用户的好处和印象是回味无穷的。

【总结】

以上的三点,只是笔者浅浅总结的一些评判设计好坏的基本因素。除此之外,还有harmony(协调性)、contrast(对比)、和movement(动感)。鉴于篇幅,今天和大家先讨论到这里。通过今天小编的介绍,大家看车选车的时候是不是大概多了点头绪呢?汽车设计师一种博弈,一种取舍,将多个因素顾及并做出利于大局的决定,才是真正好的设计。美与丑,都是设计师在各自有限的选择中,做出的决定。

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